瀝青熱再生設備是有多個系統構成的，其中之一就是烘干系統，它負責過濾物料中的水分，使其達到干燥的狀態，這與攪拌效果也是有聯系的。所以關于瀝青熱再生設備設備烘干系統的技術特點要掌握好。 
　　利用瀝青熱再生設備設備中的烘干系統，可以對骨料進行加熱和烘干，使其達到相應的溫度。為了排出骨料中的水份，烘干系統要提供熱量，以便將骨料中水份烘干轉化為水蒸氣。 
       烘干系統的主體是烘干滾筒，它被設計成旋轉的、長圓柱型的筒體結構，當物料從上料皮帶出來后就會直接從進料箱進入滾筒，并與燃燒器產生的熱氣直接接觸而干燥。  
       為了提高烘干滾筒的熱交換效率，要盡可能地限制空氣從滾筒與進、出料箱的結合部進入烘干筒內；同時還要采用適合的密封形式，減少漏氣的發生。還有一點要提醒大家，當瀝青攪拌設備出于工作狀態時，不允許對兩端的密封裝置進行調整，以免發生危險。 
       為了使骨料在干燥滾筒內均勻分散地前進，并能吸收熱量，滾筒內還裝有若干排彎曲成葉片，加快其分散，這也是瀝青熱再生設備設備能夠獲得均勻攪拌效果的條件之一。

瀝青熱再生設備在結構和功能上的注意事項：
　　1、采用科學的加熱方式對再生料進行加熱，以免再生料在加熱時與火焰直接接觸而使瀝青再次老化。
　　大部分熱風爐都會使用大量的耐火材料（例如耐火磚）。其優點就是利用高溫煙氣加熱舊瀝青混合料，解決了火焰直接加熱舊瀝青混合料導致舊瀝青老化的問題。但同時此種熱風爐也有其不足之處，剛開始點火生產時熱風爐內大量的耐火材料會吸收大量的熱能，導致增加開工時間，同時對于每天施工時間較短的瀝青熱再生設備而言，能源有少量浪費。
　　2、采用防粘連結構或方式,減少加熱后的再生料在輸送、計量過程中與設備粘連，影響設備正常運轉。
　　3、一般舊瀝青混合料溫度達到130℃以上時就會釋放出大量煙氣，此煙氣中含有大量輕油份。如果將從烘干筒排出的廢氣直接排到大氣中，會對環境產生污染。如果直接排到原生瀝青攪拌站的布袋除塵系統中，則輕油份物質會粘在布帶上，時間久后布袋的透氣性就會下降，瀝青熱再生設備的除塵效果就會受到影響。
　　多數瀝青熱再生設備將再生料干燥滾筒排出的尾氣送進原生料干燥滾筒內進行二次燃燒，也有部分設備配有一套尾氣燃燒爐（日工），將有害氣體二次燃燒后再送進布袋除塵。解決了加熱過程中再生料釋放大量藍煙，污染環境的問題。

瀝青熱再生利用就是將舊瀝青路面把路面通過翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按比例重新攪拌成混合料，恢復的路用使用的工藝。
　　這種施工方法一般用于已經產生裂縫，坑的車轍瀝青路面，道路尚未損壞到基層。
　　1、回收舊瀝青路，不需要攜帶廢物處理和廢物儲存現場。
　　2、舊瀝青路重復使用，可以節省鋪設新瀝青的成本。
　　3、相對以往的維修方法，交通影響和沿線居民的程度變小，不妨礙交通。
　　4、施工中的振動，噪聲小，市區晚上可以進行。
　　5、由于采用連續機械化施工，該方法不適用于小型維修工程。
　　6、根據施工對象的路面，對基層的損壞原則上不適用的。
　　7、在道路舊瀝青上加熱，容易受溫度的影響，寒冷季節一般不適合施工。
　　適用于瀝青熱再生的道路施工條件有：
　　1、路基完好，路面破損深度小于6cm，瀝青混凝土路面維修。
　　2、原瀝青料經熱再生處理后，恢復其原有的性能和使用壽命。

原材料中水分含量是影響瀝青熱再生的重要因素。如果水分含量高，瀝青熱再生生產過程中的溫度控制也很困難。此外，燃燒系統、燃油泵壓力和噴油量等技術也會影響混合物的溫度。如果存在燃燒系統的磨損、泄漏或堵塞問題，則會影響系統的性能。
　　如果燃料供應不穩定，會影響溫度控制的水平。雖然已經出現了一些與溫度相關的自動控制功能和攪拌設備，但從溫度檢測到火焰溫度，仍需要長時間的調節。因此，這將瀝青熱再生的生產有影響。
　　因此，在瀝青熱再生的生產過程中，要提前做好準備，注意整個系統的生產，控制好溫度，減少浪費。

 我國高速公路1989年開始修建的高速公路，90年代后已經進入大中修期建。根據瀝青的設計年限（15～20年），從現在開始，12%的瀝青路面需要在明年重新整修。舊瀝青廢料的年用量將達到220萬噸。如果可以使用，材料的成本每年可以節省3億5000萬元，而且這個數字每年增長15%。10年后，舊瀝青混合料的瀝青路面將達到1000萬噸，材料成本將是每年15億元。目前，我國還沒有完全掌握舊瀝青熱再生技術。這些巨大的瀝青混凝土層只能在挖掘挖掘后廢棄，不僅浪費資源，而且對環境造成嚴重污染。
　　因此，瀝青熱再生問題的早期解決迫在眉睫。瀝青再生專用設備的研制對保護我國的環境、再生利用廢瀝青和建設高速公路具有重要意義。國外自40～50年代就開始了這方面的研究，近年來取得了長足的進步，已經出現了成熟的技術。由此可見，瀝青的再生可以完全實現。因此，對于我國高速公路建設的快速發展，瀝青再生技術的研究和相關機械的研究更為重要。
　　自20世紀40年代以來，瀝青熱再生技術的研究在國外已開始應用，并已發展成熟的再生機械的開發和利用。由于各種材料的相繼出現，技術性能達到了很高的水平，廢舊瀝青材料可以完全再生。作為世界第三大國家，盡快開發這一技術具有重要意義。

當下市面上很多的瀝青加熱再生設備，他們的工作加熱方式也很多，其中3種是最常見的工作模式。
　　（1）導熱油加熱瀝青方式，這種模式采用導熱油作為加熱載體，這種方式工藝比較簡單，外部施壓，有效地提升了工作效率，降低的生產升本，而且無需人員值守，環保綠色。目前這種加熱方式得到了很多企業的認可。
　　（2）直接外部加熱模式，這種有瀝青加熱設備以來比較原始的操作模式，直接使用明火對瀝青外部或者內部進行加熱，方式普通，而且瀝青受熱不均勻，這樣加熱的瀝青流動性不足。
　　（3）使用煤氣或者煤油加熱，這種采用石油，煤油或者天然氣作為加熱的原材料，設備構造簡單，這種方式最大的優點就是加熱速度快，然后成品瀝青老化度高，加熱方式安全性較前兩種比較危險，同時要考慮瀝青的局部溫度過高。
　　無錫雪桃集團有限公司是一家歷史悠久，長期致力于開發研究、制造瀝青攪拌設備及鍋爐等裝備的專業化企業。產品主要有：一、AMP系列瀝青混凝土攪拌設備；二、PRD系列瀝青混合料熱再生攪拌設備；三、IH·AMP系列室內瀝青混凝土攪拌設備；四、系列穩定土廠拌設備；五、系列導熱油加熱瀝青設備及大中型瀝青庫；六、系列燃煤、燃油、燃氣蒸汽鍋爐及導熱油爐。

青熱再生技術主要分廠拌熱再生和現場熱再生，它們對再生瀝青路面的耐久性有不同的影響。
　　廠拌熱再生技術先將舊瀝青路面銑刨后運回工廠，通過破碎、篩分，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數量的新集料、瀝青和再生劑(必要時)進行拌和，使混合料達到規范規定的各項指標，再按照與普通瀝青路面完全相同的方法重新鋪筑。廠拌熱再生技術利用舊瀝青回收料(RAP)一般不超過50%，通常用10%～30%，因此，摻入數量較大的新集料和新瀝青，使再生混合料的級配和瀝青結合料性能均得到充分改善；而且，在RAP用量不大的情況下，不需要使用專門的軟化劑(再生劑)，使混合料具有穩定的質量。根據上述國外經驗和室內試驗研究成果，只要采用適當的配合比設計和嚴格的質量控制措施，廠拌熱再生瀝青路面具有與普通瀝青路面相同的路用性能和耐久性。
　　現場熱再生技術也稱為表層再生技術。該技術通過現場加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現就地舊瀝青路面再生，具有無須運輸廢舊瀝青混合料、工效高、對公路運營影響低等優點。但是，由于不摻或極少摻入新的瀝青和集料，不能有效調整集料級配，主要依靠再生劑改善結合料性能，對混合料的路用性能改善很有限，而且再生劑的大量使用對路面耐久性的影響也難以估計。
　　另一方面，現場熱再生技術處理最大深度5～6cm，對于超過此深度的路面病害無能為力。因此現場熱再生瀝青路面的質量穩定性和耐久性均不如廠拌熱再生瀝青路面。
　　無錫雪桃集團有限公司是一家歷史悠久，長期致力于開發研究、制造瀝青攪拌設備及鍋爐等裝備的專業化企業。產品主要有：一、AMP系列瀝青混凝土攪拌設備；二、PRD系列瀝青混合料熱再生攪拌設備；三、IH·AMP系列室內瀝青混凝土攪拌設備；四、系列穩定土廠拌設備；五、系列導熱油加熱瀝青設備及大中型瀝青庫；六、系列燃煤、燃油、燃氣蒸汽鍋爐及導熱油爐。

1、耙松整形再生：先用加熱設備把瀝青路面烤熱軟化，然后用設備本身自帶的耙松裝置將路面耙松整形，同時添加再生劑，然后用壓路機碾實 。

2、重鋪再生：先用加熱設備把瀝青路面烤熱軟化，接著銑刨舊瀝青層，不同的是將銑刨下來的瀝青料直接進行攤鋪，緊接著在其上面再攤鋪一層新的瀝青混合料，然后用壓路機碾實。

3、復拌再生：先用加熱設備把瀝青路面烤熱軟化，再用銑刨機銑刨舊瀝青層，然后按一定比例添加再生劑再添加用來調整集配的新料，攪拌后將混合料收集排放到攤鋪機上進行攤鋪，最后用壓路機碾實。

路面重鋪該是將原路面翻松，同時在其上攤鋪新材料層，然后將兩材料層同時壓實成型的一種工藝。此工藝用于恢復路面摩擦性，改善橫坡度，消除車轍，提高路面強。這種工藝可以攤鋪很薄的瀝青磨耗層，所以當普通罩面法不適用時，也可應用重鋪法。

　　重鋪工藝可用來進行路面補強，由于在鋪層之間形成了熱結合面，這種工藝可實現很薄的罩面，對于優良的瀝青混合料罩面厚度可減至12mm，而常規罩面厚度是它的2-3倍。薄層重鋪法一般比其他涉及罩面的就地熱再生作業法更經濟。實踐證明，重鋪法也適用于市政維修工程。雖然再生機組的作業速度比常規的銑刨-攤鋪作業速度低，但其僅干擾一次交通，且占用交通的總時間較少。在更實際的作業中，對于指定的停車場或行車道，重鋪列車阻斷交通僅有10-15分鐘，在其后即形成了立即可以使用的路面。

（1）瀝青熱再生復拌再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地摻加一定數量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經熱態拌和、攤鋪、壓實成型。摻加的新瀝青混合料比例一般控制在30%以內。

（2）加鋪再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地摻加一定數量的新瀝青混合料、再生劑、拌和形成再生混合料，利用再生復拌機的第一熨平板攤鋪再生混合料，利用再生復拌機的第二熨平板同時將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實成型。

瀝青路面熱再生采用道路石油瀝青作為再生結合料，必要時摻加再生劑。同時，宜在10℃以上氣溫條件下進行施工。